“铁老大”携手快递巨子开通电商专列

2018-02-08 01:26 作者:平台资讯 来源:w66利来国际

  

   8月1日,上海铁路局开行上海至北京首趟X210/209次电商班列。上海铁路局货运营销中心商场部部长周在德通知记者:“X210次电商班列全程1427公里运转18小时,而一般货品运送需求5天左右的时刻。”

   同日,我国首趟京广电商专列也正式开行,加上现已开行的沪深电商专列,此前铁路总公司为快递业量身定制的榜首批三对六列电商专列悉数投入运营。

   据介绍,相关于公路运送,一站直达的电商专列运送本钱会低两成多,关于不少电商很具有吸引力。而在速度进步的一起,对消费者而言,快递费用不会改变,也就是说快件提速不涨价。

   有关专家猜测,运送本钱只要飞机三分之一的电商专列开行,在为快递业提速、降本的一起,也加重了电商之间的速度之争。估计本年的“双11”,电商的爆仓压力将大为缓解。

   在业界看来,变革后的铁路体系带来了很多铁路运送资源,及时、安全、受气候要素影响小等特性引来快递业团体抢夺。铁路此次进军快递事务,“铁老大”货运变革紧跟方式向前,不仅是本身转型、赢得商场的行为,更将激活物流商场,为电子商务职业注入新的生机。

   电商专列获喜爱

   来自国家邮政局和我国快递协会的统计数据显现:2013年,“铁老大”携手快全国规划以上快递效劳企业事务量完结91.9亿件(约2000万吨),同比增加61.6%;收入完结1441.7亿元,同比增加36.6%。估计本年将完结130亿件,超越美国,成为全球快递业榜首大国。现在,我国快递经铁路运送比重仅为3%,而美国为30%。

   电商快递物流的途径有航空运送、公路运送,但航空运价高且运量小,公路运送运量小、速度低,且遇上高速限行、拥堵及恶劣气候等原因,速度就更低了。再加上轿车的尾气排放是形成雾霾的原因之一,因而轿车运送对电商快递的长途运送来说,已不再占多大优势。铁路运送的安全、运量大、全天候、方便且环保的特色,已越来越契合电商快递运送的特色及要求。再就是铁路运价适中,也是电商快递攀枝铁路的原因之一。

   京东是国内首家选用高铁运送货品的电商企业。京东有关人士说:“曩昔,京沪、京广线的‘隔日达运送方法以陆运为主,空运为辅,选用电商专列大大进步了功率并节省了物流本钱。铁路是快递业抱负的干线运送工具,直达专列速度上的优势则更为显着。比较之前的公路运送,电商专列能够更好地确保时效性。”

   申通企划总监沉涛表明,申通是看到铁路运送的稳定性和运送的本钱优势。“咱们开通电商专列仅仅丰厚一种形状。铁路相对来说它最大长处就是比较稳定。不像航空方面运力还受束缚,航空线路对快递企业有必定的束缚。汽运方面,2015年我国快递开展指数出炉 普,由于它的时刻比较长,像北京到广州这条线路,电商专列现在运转时限是21小时,汽运时限在30多个小时。这是电商专列的优势。”

   安全、准点、本钱低

   有关专家以为,电商快递班列的优势首要体现在安全、按时、运量大、绿色环保和全天候上。电商快递班列具有与公路相竞赛的价格,与航空相媲美的时效,依据职业比照状况,在800~2000公里的间隔上有比较优势。

   在业界看来,此次各大快递公司与铁路的牵手“联婚”,契合两边利益和开展趋势,能充分发挥快递企业和铁路运送的优势。一起,也让公路、航空等运送方法彼此联接、优势互补,有助于结构杰出的归纳运送现代物流效劳体系。

   我国铁路总公司则表明,电商货品搭载铁路快运班列,能充分发挥快递企业点多面广和铁路运送快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势,更契合国家经济结构调整和开展绿色物流的方针,下降了社会物流本钱,递巨子开通电商专列支撑了电商快递职业的开展,充分发挥了铁路运送网络作为国民经济大动脉的效果。

   电商专列集约化高效运送的优势,远非公路、航空能够比较。现在,电商专列设15至19节车厢,每节车厢核定载重在23吨左右。而快递干线主力运送车型为9.6米长的卡车,载重量约在7吨左右,相同的波音737全货机载重量约12吨。因而,电商专列满载一次,运送量相当于62辆9.6米长的卡车,或许36架波音737全货机的运力。以现在电商快件均匀每件2000克核算,每趟电商专列可运载约22万件快件,平摊下来价格优势十分显着。

   据快递物流咨询网首席参谋徐勇测算,以北京至广州为例,轿车运送本钱为0.5元/千克至0.7元/千克,飞机运送在1.2元/千克,铁路运送本钱为0.3元/千克至0.5元/千克。因而铁路运送本钱比轿车运送低30%至40%,比飞机运送低一半多。

   未来还有改善空间

   本年早些时候,铁路总公司与快递职业协会一起组织了“快递效劳与铁路物流开展研讨会”,会上,快递企业对铁路货运变革表现出十分激烈的协作希望。

   据我国铁路总公司有关人士介绍,电商快递班列的开行尽力与快递公司的需求匹配。例如关于快递公司要求比较多的两头装卸功率问题,“针对快递职业多为单件重量轻的成件包装货品特色,咱们研发了合适电商快递班列装卸减少了货品破损。作业的集装笼用具,最大极限地进步装卸功率,紧缩了两头装卸作业的时刻。经前期测验,选用人力装卸方法,每车需求15~20人,耗时约3个小时;而选用集装笼装卸后,每车仅需求6人,耗时约30分钟”。

   一起,有关专家也指出了电商快递班列不足之处,“在现在的运作形式下,快递企业需求把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两头汽运短驳和二次搬倒作业的本钱”。

   也有企业提出,电商专列多出了两次铁路上下货以及转运流程,人力本钱和安全危险有所加大。此外,现在的发车时刻表和快递需求之间还需求进一步磨合。

   快递物流咨询网首席参谋徐勇则以为:“未来假如将铁路运送的节点树立物流集散中心的话,费用下降仍是有很大的空间。”

   据铁路总公司介绍,未来还将面向电商、快递商场需求,与电商、快递企业深入研究,依据需求规划扩展电商快递班列开行规划。

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