“铁老大”摇身一变成“快递哥”

2018-02-18 11:40 作者:平台资讯 来源:w66利来国际

  

  【编者按】铁路货运变革一年以来,铁路一向垂头做小,把目光瞄准了快递商场,大力开展高铁快递、货运专列等新事务,力求占据散货运送商场,促进铁路增收,补偿亏本。

   今日清晨3:54,由上海铁路局开行的X601/2次快运列车抵达姑苏火车站,通过时刻短的装卸后,朝着下一站昆山驶去。这是长三角货品快运环线的南环顺向列车,X601/2次列车行进1400多公里后,终究绕回始发站南京西站,全程耗时41小时49分。旧日的“铁老大”方针定位为零星物流商场,意味着正式进入“快递”商场,而现在我们日常日子中一切收发的快递件只走公路或航空。铁路的介入,是否会改写快递职业的格式,而相对贱价的货运本钱,是否意味着将拉低快递的价格呢?

   众所周知,比较公路运送、航空运送,铁路运费要全体廉价,比方从姑苏到南京每吨仅40元。别的因铁路受气候要素影响小,其运抵时刻也相对固定。2015年我国快递业务量超200亿 同上海铁路局姑苏站相关负责人陈益表明,长三角货品快运环线仅仅全国货品快运的一环,除上海铁路局外,全国其他区域的货运快运也正在布局,货品快运全国联网仅仅时刻问题。跟着往后线网及配套效劳的完善,铁路快运的优势还将益发显着,有望在往后为国内物流职业全体提速、降价。

   “铁老大”成了“快递哥”老京沪线上多了新货运列车

   9月9日18时21分,首列X702/3次货品快运列车从南京西站开出,预示着长三角货品快运环形列车正式开行。

   X702/3次为上海铁路局推出的长三角货品快运环形列车中的一列,它为北环顺向列车,运转径路为:南京西站始发-京沪线-水蚌线-阜淮线-青阜线-符夹线-东陇海线-新长线-宁启线-京沪线-终到南京西站,全程运转1287公里,耗时36小时。

   与它相似的还有 X601/2次南环顺向列车、X603/4次南环逆向列车和X704/1次北环逆向列车别的3列,“铁老大”跻身我国物流职业不再,每列车子跑完全程都在36小时以上。

   陈益通知记者,这些车子根本专门承当货品运送,跑的正是老的京沪线。

   “曾经,京沪线上大多为客运列车,由于近年来全国各地高铁线路的完善,我们的客流也一步步从普快移动至动车、高铁,相对应的,京沪既有线等老线的运能被腾空,尤其是那些夕发朝至的车次,夜间完全能够用于运载货品。”

   记者注意到,本次开行的2对4列车,发车时刻2列在清晨,1列在下午5点后,只要X603/4是正午12点左右,这是由于部分线路早上依然是要跑客运的,而不少企业白日需求投入生产,只要下了班乃至晚上才有时刻搞运送。

   不过因列车站点设置较多,虽然发车时刻在夜间居多,各区域的抵达时刻有早有晚。在姑苏,X601/2次为清晨3:54发车,X603/4次为晚上10:10,X702/3次和X704/1次则并不经停。

   铁路部门表明,上述列车的等级均为“快速货品班列”,采取了固定车次、固定编组、固定时刻、固定道路、固定停站的“五固定”方法,运转时速最高120公里,把长三角区域200个行政区县用两条运转线相串联。

   方针定位是零星物流商场哪怕只要几十公斤相同来者不拒

   实际上,依托铁路进行货品运送并非什么新鲜事,但把方针定在零星物流商场,尚属首例。记者了解到,国家前期在运送各种物资及大型设备时,都会用到铁路,比方煤炭、大米、粮油等,可其时的铁路运送商场并非真实含义的打开。现在“铁老大”俄然摇身一变成了“快递哥”,则是国内铁路开展到必定程度后的产品。

   据介绍,本年8月22日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强前往我国铁路总公司调查并掌管举行座谈会,调查中李克强总理要求铁路总公司习惯“新体制、新身份”,其间李克强总理还说到加速铁路建造要拿出商场前景好的项目和竞争性事务招引民间本钱一起参加。陈益以为,此次铁老大朝“快递员”身份改变,应当也与上述要求有关。2015年快递业信息走漏频发 百万

   依照上海铁路局的统一安排,历来以吨为单位进行运送的铁路,此次居然连只要几十公斤的货品都来者不拒。“一切不同体积、不同分量的货品,只要不违背国家法律法规,我们要求一概打开受理,以满意不同企业灵敏涣散的物流需求。”

   例如在9月9日开行的首趟货品快运环线列车上,不只要机械配件、一般化工原料等工业产品,也有铜版纸、电动车、服装、洗化用品等与群众日子休戚相关的日用品。

   而与一般的货运不同,铁路快运还供给“门对门”、“门到站”、“站到站”和“站到门”等多种效劳方法:企业自己没有车子的,能够要求铁路部门的工作人员上门取货、上门送货; 有车子的企业也能自行送货到火车站。

   处理事务方面,各企业可通过快运事务处理站、发布的经营电话、铁路人员上门、12306网站“我要发货”、12306客服电话、上海铁路局官方微博微信途径及12306网站客户自助效劳7种途径进行。昨日记者登录12306网站尝试了一下,在点击右侧边栏“货品快运”,挑选“长三角快运”后,即可进行相关操作,十分便利。

   现在上海铁路局在沪浙苏皖的“长三角货品快运列车”事务处理站到达248个,一起设立了224个无轨站及社会经营网点,受理点总数达472个。其间铁路姑苏区域的处理点有7个,分别是铁路姑苏站、浒墅关站、望亭站、外跨塘站、唯亭站、昆山站、陆家浜站。

   比公路运送省时省钱铁路快运有望降价提速物流业

   那么,用铁路运送的货品,多久能送达呢?参照“长三角货品快运列车”的时刻表,一切货品根本都可完成隔日达,这比当下盛行的公路快运方便不少,特别是在一些气候恶劣的环境下。

   而针对小件零星货源的特别货源,货品快运列车会随车装备6名装卸人员,以及适用小件货品的集装化设备等作业机具,进步站台装车安排和到站装卸车作业功率。

   与此一起,铁路部门还会供给运费周期性结算、货品实时盯梢查询、送达信息反馈、运送收据快递、货品运到签单回来、运费到付和预定配送等延伸效劳,让客户随时能盯梢到货品的当时方位,做到“心里有底”。

   “我们不只在时刻上变得简略把控,铁路快运列车的运费也比公路要省下不少。”陈益说完给记者算了一笔简略账:从姑苏到南京运送,走铁路每吨货品运费仅为40元,均匀下来每10公斤的货品也只要0.4元,这比公路的1.2元要廉价了三分之二,“假设算上驳运费,“铁老大”摇身也就70多元,应该说全体要比公路运费节约10%~20%。”

   据业内人士剖析,跟着铁路快运的进一步开展,其贱价、省时的优势很可能会带动全国物流职业进入一个“新时代”。他说,铁路快运针对的客户除了企业外,一变成“快递哥”还包含一些大型的物流公司,而这些物流公司效劳的目标,正是我们一般市民,“大型物流公司的运送本钱下降后,势必会带动商场进行一轮调整,这种调整极有可能会下降国内快递商场的全体运费,而市民承当的零星运费也有望联动下调。”

   ■延伸阅览铁路快运是怎么收费的

   1、站到站运送费用核算

   站到站运送费用=货品习惯运价规范×计费分量×运送路程

   货品习惯运价规范(元/吨公里)如下:

   0-100公里为0.39,101-200公里为0.26,201-300公里为0.15,301-400公里为0.13,401-500公里为0.11,501-600公里为0.09,601-700公里为0.1,701-800公里为0.11,800公里以上为0.12。以上海至南京路程约300公里核算,1吨货品运费仅42元左右,到姑苏、无锡则只需22元和39元。

   2、门到门接取/送达费用核算

   门到门两头接取送达费:20公里内60元/吨,20公里以上加收0.8元/吨公里,最低40元。

   门到站或站到门接取送达费,20公里内30元/吨,20公里以上加收0.8元/吨公里,最低20元。

   门到门接取送达费最小计费单位为10公斤。超越50公里价格面议。

   [以上信息由Lujing收拾修改]