“铁老大”:从“坐商”到“行商”

2018-02-12 04:57 作者:企业招聘 来源:w66利来国际

  

   上一年6月15日,刚刚建立不久的我国铁路总公司宣告对铁路货运的受理方法、运送安排方法、货运收费和物流效劳等进行雷厉风行的变革,将铁路货运全面推向市场,这也被看做是铁总建立后的榜首把“火”。一年来,旧日的“铁老大”在市场竞争中阅历了怎样的摸爬滚打,铁路货运系统发生了怎样的改变,变革进程存在哪些问题,未来又该怎么深化变革进程?

   货运效劳:从“等生意”到“找货源”

   车皮请求难、装车手续冗杂、运送周期长……长期以来,铁路货运效劳饱尝诟病。铁路货运变革大幕摆开后,为揽货源,上一年下半年开端,铁路部门开端深化货运网点打开货源调研,奔赴各类展会“练摊”,建立货运营销中心专门担任“拉客”。

   在江苏诺明高温资料股份有限公司司理蒋海南的印象中,“铁路门难进、2015年我国外债规划下降 对外偿。事棘手,车皮不好请”。当本年头以来,太原北货运营销中心客服代表却专门访问了这位客户,向他介绍太原西站发车的整车运费,并全部奉告所需手续、怎么处理等细节。终究,2015年度货代物流职业10大新闻_1。本来一向挑选轿车运送的蒋海南将900吨耐火砖交给了铁路部门运送。“铁老大”:从“

   “从坐在办公室等人求‘请方案到自动走出去上门到企业‘找货源,这种效劳态度和效劳认识的改变是变革中最大的改变。”北京交通大学经管学院教授赵坚表明。

   货运系统:全程物流效劳系统初成

   与公路、航空等运送方法比较,铁路运送具有运量大、成本低、能源消耗少等优势,但铁路占我国运送市场份额却缺乏10%,远低于欧美一些发达国家40%的水平。“首要原因是铁路货运价格系统不完善、铁路运送与城市物流难以顺畅接洽。”我国工程院院士、我国中铁地道集团副总工程师王梦恕表明。

   货运安排变革以来,各铁路局在总公司一致发布的收费项目、坐商”到“行商”收费标准的基础上,全面推行“一口价”收费,开端形成了一套面向市场的全程运送费用报价系统。“收拾标准货运收费杜绝了货运价格的寻租行为。”王梦恕表明。

  货运量:时间短上升后再现回落

   上一年上半年铁路货运量继续负增加,铁路货运安排变革正是在运营压力倒逼的大布景下打开的。2013年7月,铁路货品发送量增速完结当年的初次正增加。但从本年开端,铁路货运局势又变得非常严峻。铁总最新发布的数据显现,本年前5月,铁路货品发送量完结15.79亿吨,下降2.95%。

   “铁路货运量的下降,一方面是因为经济局势的低迷,另一方面也体现出货运变革还不行完全,因为铁路实施全国统筹结算,货运收入与当地各个铁路局直接经济利益联系并不大,所以一些底层铁路部门参加变革的积极性可能并不高。”赵坚表明。

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