2015年我国港口集装箱开展现状及趋势

2018-01-27 11:16 作者:企业招聘 来源:w66利来国际

  

   一、2015年我国港口集装箱吞吐量状况

   2015年,我国国内出产总值为676708亿元,增速继续下降,为6.9%,货品进出口总额为245741亿元,同比下降7.0%。受我国经济增速放缓的影响,我国港口货品吞吐量和集装箱吞吐量增速也显着怠慢。2015年,我国规划以上港口完结货品吞吐量114.3亿t,同比添加1.6%,其间:外贸货品吞吐量35.9亿t,同比添加1.1%。2015年,我国规划以上港口完结集装箱吞吐量2.10亿TEU,同比添加4.1%,增速比货品吞吐量快2.5个百分点。尽管集装箱吞吐量增速有所放缓,可是肯定增量到达近1000万TEU,这个数字也是相当可观的。2015年,全球10大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波—舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港,其间我国大陆港口到达6个,上海港继续坚持世界榜首集装箱港口位置。

   1.环渤海区域首要港口

   2015年,环渤海区域首要港口算计完结集装箱吞吐量5805.02万TEU,同比添加3.25%,增速比2014年下降了3.04个百分点,其间:秦皇岛港、唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量添加速度较快,增速均超越了20%;大连港和锦州港的集装箱吞吐量呈现下降,降幅均超越6%。

   2.长三角区域首要港口

   2015年,长三角区域首要港口算计完结集装箱吞吐量7326.78万TEU,同比添加4.82%,增速比2014年快0.72个百分点,其间:上海港以3653.70万TEU继续坚持世界榜首集装箱港口位置;镇江港和温州港集装箱吞吐量呈现下滑。

   3.东南滨海区域首要港口

   2015年,东南滨海区域首要港口算计完结集装箱吞吐量1362.61万TEU,同比添加7.32%,增速比2014年回落了1.36个百分点。

   4.珠三角区域首要港口

   2015年,珠三角区域首要港口算计完结集装箱吞吐量5160.83万TEU,同比添加3.81%,增速比2014年回落了1.75个百分点,其间:惠州港和珠海港集装箱吞吐量添加速度均超越10%;中山港、茂名港和汕头港集装箱吞吐量均呈现下降。

   5.西南滨海区域首要港口

   2015年,西南滨海区域首要港口算计完结集装箱吞吐量328.13万TEU,同比添加7.76%,增速比2014年回落了8.42个百分点,其间:北部湾港集装箱吞吐量增速到达25.88%;海口港集装箱吞吐量则呈现下降。

   6.长江干线首要港口

   2015年,长江干线首要港口算计完结集装箱吞吐量503.43万TEU,同比添加7.49%,其间:集装箱吞吐量增速最快的是马鞍山港,到达57.21%;重庆港、池州港和江阴港集装箱吞吐量则呈现下降。

   此外,我国从事集装箱码头作业的企业超越120家,具有码头泊位总数超越480个,泊位规划经过才干约为1.5亿TEU,共占有岸线约12.29万m。据我国港口协会有关统计数据显现,2015年我国首要集装箱码头算计完结集装箱吞吐量约为1.63亿TEU,同比添加2.5%,约占全国规划以上港口集装箱吞吐量的77.62%。从2015年,我国首要集装箱码头集装箱吞吐量结构来看:完结外贸集装箱吞吐量1.09亿TEU,同比添加2.9%;完结内贸集装箱吞吐量5363.4万TEU,同比添加10.1%;海铁联运箱量到达76.39万TEU,同比添加28.7%;世界中转箱量到达1110.7万TEU,同比添加4.6%;水水中转箱量到达3562万TEU,同比添加3%。2015年,我国首要集装箱码头才干的习惯度(码头规划经过才干/实践完结吞吐量)约为0.92。

   二、2015年我国港口集装箱展开特征

   1.部分首要港口集装箱海铁联运事务展开杰出

   集装箱海铁联运是我国港口展开多式联运的首要方法之一,也是未来我国港口展开现代物流的重要途径。货品可以经过集装箱“五定班列”直接运送到港口或从港口疏运到内陆区域。2015年,我国大连港、青岛港等首要港口集装箱海铁联运事务展开杰出。2015年,大连港连续注册“辽满欧”和“连哈欧”世界过境班列,并与哈尔滨铁路局、沉阳铁路局一起签署战略协作结构协议,促进海铁联运,构建“东部陆海丝绸之路”。现在大连港每周集装箱班列运转50余班,已树立起辐射东北三省及内蒙古东部全境的内陆集疏运体系网络。2015年大连港海铁联运箱量到达34.9万TEU。青岛港也以海铁联运展开为要点布局现代港口物流体系,加速从码头运营商向全程物流供给商转型。到2015年年末,青岛港注册管表里及过境班列算计27条,海铁联运网络布局不断扩展,全年完结海铁联运箱量到达30万TEU,同比添加36%。

   2.集装箱港口与内陆港展开日益严密

   跟着我国滨海工业逐渐向中西部区域梯度搬运,内陆区域的表里贸货品经过港口运送也逐渐增多,促进滨海港口纷繁在货源会集的内陆区域树立无水港,从北到南已构成了若干“内陆港”群,包含以大连港为龙头的东北“内陆港”群、天津港牵头的东中西部“内陆港”群,2015年异样春晚 微信红包成最火,以宁波舟山港树立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“内陆港”群。一起,跟着“一带一路”国家战略的施行,内陆港现已成为丝绸之路经济带的重要节点,不只要利于滨海集装箱港口加强与内陆区域的联络,2015年我国港口扩展了港口内地规划,并且也为广阔中西部区域的客户供给了便当,降低了运送成本,促进港口与口岸单位供给的效劳越来越挨近外贸进出口货品的内陆目的地与发送地。现在,港口展开内陆港最为敏捷的是天津港。天津港在“一带一路”沿线挑选区域中心城市、物流中心城市、交通纽带城市、经济活泼区域和边境口岸选点布局内陆港,与北京、河北、山西、内蒙古、陕西、宁夏、新疆、山东、河南等9个省区市共建了25个无水港,进一步进步了天津港效劳辐射功用和带动效果。2015年,天津港内陆港集装箱运营量到达32.03万TEU,同比添加4.7%。

   3.集装箱港口开端自建集装箱船队

   国表里经济下行压力继续加大、全国首要港口展开增速放平缓主业赢利奉献空间继续收窄等现已成为港口职业展开的新常态。为了习惯这一新常态,港口企业要进一步延伸港口上下游工业链,拓宽多元化事务。2015年,部分港口开端将目光投向航运业。2015年,上港集团以现金方法收买锦江航运。锦江航运整合进入上港集团,将进一步增上港集团的航运竞赛力,凭借锦江航运现有的东北亚班轮航线,不光可以稳固上海港全球榜首集装箱港口位置,还可进一步推进“一带一路”和长江经济带战略的执行。

   此外,2015年10月8日,青岛港树立通宝航运公司,并置办集装箱船“通宝1”轮和“通宝2”轮。2016年1月15日,“通宝1”轮完结首航,仅用3个多月时刻就正式敞开航运事务,此举标志着青岛港航运工作完结了从无到有的全新打破。这是青岛港进一步增强集装箱主业,优化全程物流资源配置,为客户打造定制式、“门到门”全程物流通道的有力支撑,也标志着青岛港展开迈出了从海岸到近海、远海的要害一步。

   4.集装箱港口活泼施行“走出去”的世界化战略

   现在,我国一些有条件的港口都纷繁“走出去”,展开境外出资和跨国运营事务,活泼打造具有世界竞赛力的全球性码头运营商。以青岛港为例,2015年,青岛港凭借我国“一带一路”战略施行,致力于本身“世界化”战略的推进,已与包含巴基斯坦瓜达尔港、柬埔寨西哈努克港、马来西亚关丹港等6个港口树立友爱港或到达友爱意向。一起,青岛港与马士基公司结成全面战略协作伙伴关系,与迪拜举世港务集团签署深化全面战略协作备忘录。2015年,青岛港“一带一路”沿线新开航线22条,班期密度同比大幅添加。2015年前7个月,青岛港与东南亚、中东和西亚的进出口重箱到达近百万TEU,同比添加10%。

   5.集装箱港口活泼应对船只大型化趋势

   2015年,集装箱船只大型化趋势不断加重,对国内集装箱码头的效劳才干提出应战。为应对集装箱船只大型化,集装箱码头活泼采纳有关办法,将码头泊位等级晋级改造成大于15万吨级,以满意大型集装箱船只的靠泊需求,并经过岸桥加高、运用旁边面吊、双40英尺吊具改单吊具以及岸桥上部加宽,选用双小车形式等来满意大型集装箱船只的装卸需求。经过一系列的改造,上海、宁波和深圳等港口集装箱码头在功用硬件上现已根本习惯船只大型化的展开要求。

   三、未来我国集装箱港口展开趋势

   1.执行“一带一路”国家战略

   2015年3月28日,国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与举动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆,一头是活泼的东亚经济圈,一头是兴旺的欧洲经济圈,中心广阔内地国家经济展开潜力巨大。丝绸之路经济带要点疏通我国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海),我国经中亚、西亚至波斯湾、地中海,我国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路要点方向是从我国滨海港口经过南海到印度洋并延伸至欧洲,从我国滨海港口经过南海到南太平洋。依据“一带一路”走向,陆上依托世界大通道,以沿线中心城市为支撑,以要点经贸工业园区为协作渠道,一起打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、我国—中亚—西亚、我国—中南半岛等世界经济协作走廊;海上以要点港口为节点,一起建造晓畅安全高效的运送大通道。其间就提到了要加强上海、天津、宁波—舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等滨海城市港口建造。这些港口都是我国首要的集装箱港口,应当紧紧围绕“一带一路”展开战略,运用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区敞开程度高、经济实力强、辐射带动效果大的优势,成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建造的排头兵和主力军。例如,有条件的港口要“走出去”,展开境外出资和跨国运营事务,打造具有世界竞赛力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲,我国滨海及长江干线集装箱港口要活泼拓荒并树立交流中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关和谐机制,打造“中欧班列”品牌,建造交流境表里、联接东中西的运送通道。一起,加速参加郑州、西安等内陆城市建造世界陆港,加强内陆口岸与滨海、沿边口岸通关协作,展开跨境交易电子商务效劳试点。

   2.习惯我国经济展开的新常态

   “十八大”以来,受国民经济宏观调控及转型展开的影响,国民经济添加速度放缓,港口货品吞吐量的添加速度也在放缓。2015年,我国规划以上港口完结货品吞吐量114.3亿t,同比添加1.6%,低于国民经济添加速度5.3个百分点;规划以上港口集装箱吞吐量2.10亿TEU,同比添加4.1%,低于国民经济添加速度2.8个百分点。当时,世界经济正处于深度调整之中,复苏动力缺乏。我国经济下行压力

   也在加大,展开中深层次对立凸显,往后面对的困难可能还要大。我国经济展开现已进入新常态,添加速度从10%左右的高速添加转向6.5%~7%左右的中高速添加,经济展开方法从规划速度型粗豪添加转向质量功率型集约添加,经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整,经济展开动力正从传统添加点转向新的添加点。估计“十三五”期间,全国港口吞吐量添加速度可能会低于国民经济展开速度,但我国货品交易大国、资源动力进出口大国的位置短期内不会发作改动。因而,我国港口在往后一段时期内全体上会处于平稳展开的阶段,即我国港口货品吞吐量和集装箱吞吐量添加将进入中低速添加的“常态”。为了习惯我国经济展开的新常态,2015年快递效劳整体满意度得分为。我国集装箱港口企业必定要延伸我国物流效劳,在做大做强港口主业的基础上,加强港口与区域内工业互动,活泼展开临港工业效劳功用,进一步效劳内地经济工业链,添加港口效劳价值。

   3.为客户供给全程物流效劳

   我国集装箱港口展开全程物流是将内地规划内的货代、船代、公路运送商、铁路运送商、船公司、港口效劳商等各个方面的资源进行分工协作,为货主规划全程物流计划,供给满意货主运送需求的相应效劳,使得货品从发货地开端就可以完结整个运送的安全、及时,并到达低运送成本。此刻的港口不再仅仅是运送中的一个环节了,而是操控全程运送的首要物流运营商。全程物流运营商要展开的事务规划也较多,包含码头运营、货运署理、船只署理、多式联运、集装箱拆装箱、简略加工包装等等,这些事务的展开将改动港口本来的装卸、仓储等单一功用的局势,进一步优化港口经济添加方法。港口企业只要注重把握客户的供应链需求,为客户直接供给全程物流效劳,才干更有效地营销港口企业本身。

   4.展开以“门到港”“港到门”为特征的集装箱多式联运效劳

   以集装箱港口为纽带的多式联运是港口展开物流效劳的重要方面,而我国港口的多式联运体系还并不完善,所以在往后一段时期内,多式联运将成为我国港口物流展开的要点。主张港口企业要充分发挥港口纽带联接各种运送方法的优势,以港口集装箱为要点加速推进多式联运,活泼展开铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运送。以集装箱铁水联运为例,港口是集装箱多式联运最重要的纽带节点,而铁路是归纳运送体系中大运量、长距离地上运送的首要手法之一,跟着我国港口集装箱货源地向中西部区域延伸,更应充分发挥铁路的效果,加速展开集装箱铁水联运,优化港口集疏运结构,促进我国港口物流的可继续展开。

   5.进一步习惯集装箱船只大型化、航运联盟化

   航运联盟的构成打破了港口企业与航运企业原有的力气均衡,在必定程度上,航运联盟的议价才干高于港口企业。现在,我国区域集装箱港口内地堆迭,面对航运企业的议价,我国集装箱港口尤其是纽带港在加大基础设施建造力度、拓宽近洋航线事务、构建喂给网络和铁路体系的基础上,要加强与其他港口的联盟,与航运企业展开深度协作,与货主构成战略联盟。此外,挂靠大型集装箱船只的纽带港应加大物流渠道的建造,经过横向和纵向一体化供应链的建造,整合内陆集装箱货运站、铁路运送、集卡运送、支线运送体系和货运署理等,进步港口的归纳竞赛力。此外,港口行政主管部门需求统筹考虑,进行顶层规划规划,调整全国滨海及区域性集装箱港口布局规划,建造纽带港、支线港和喂给港分工合理、优势互补、相互协作、竞赛有序的轴辐式集装箱运送网络,并做好包含滨海、内河、江海联运等物流链的规划,统筹港口与铁路、公路、航空等的和谐展开,优化港口集疏运体系网络,及时修正完善并颁布施行与集装箱船只大型化展开趋势相习惯的泊位规划与技能规范、船只法、航运法等,拟定有利于航运和港口久远可继续展开的法规、规则。

   6.进一步展开集装箱码头节能减排技能的推广运用

   节能减排一直是我国集装箱码头技能工作的要点,未来还要进一步展开有关节能减排技能的推广运用。例如:集装箱堆场RTG“油改电”项目开展状况杰出,大部分首要集装箱码头堆场都现已完结了RTG“油改电”。据统计,国内首要集装箱堆场RTG“油改电”计划首要分为3种:榜首种是低架滑线式,改造RTG数量约为750台,代表港口为天津港、深圳港和广州港等;第二种是高架滑线式,改造RTG数量约为300台,代表港口为上海港、宁波港等;第三种是电缆卷盘式,改造RTG数量约为50台,代表港口为大连港等。此外,在深圳港、宁波港、上海港、天津港和青岛港等港口还在推进集装箱货车“油改气”技能的推广运用,现在算计有约1100台LNG集卡和16座LNG加气站进行了技能推广运用。LED照明技能现已在集装箱码头灯塔、装卸设备上有了较广泛的运用,往后LED光源运用的规划将逐渐扩展到食堂、2015年我国供应链七大趋势,引桥、堆高机、库房照明等,对港区进行全掩盖。

   此外,还要继续加强船只“岸电”技能的推广运用。最新完结的岸电项目是上海冠东集装箱码头6#泊位的船只岸电项目。泊位停靠船型为10万吨级,集装箱开展现状及趋势船只岸电体系的规划容量为3MW,供给输出电压和频率为AC6kV/50Hz或AC6.6kV/60Hz。船只接用岸电项目是一个“利国、利民、利船、利港”多方得利的好项目,往后还需求各地方政府、环保部门、港口办理部门、港口协会、码头公司、船东、电力公司和货主等多方的一起推进。

   7.推进集装箱码头向自动化、智能化方向展开

   自动化、智能化是集装箱码头未来展开的重要方向。在集装箱码头自动化长途操控方面,各地集装箱码头都在活泼探索,长途操控、半自动化、自动化等智能操控改造正如火如荼地进行,各种新技能、新思路正在逐渐得到运用。现在,天津港、青岛港、上海港、厦门港和深圳港等都在活泼建造自动化集装箱码头,其间:上海港、天津港在试点进行RMG的长途操控;深圳港在试点进行RTG的长途操控;振华重工与上海港、天津港等在试点进行岸桥的长途操控。往后自动化集装箱码头的趋势是逐渐从堆场自动化向全体码头自动化展开。因而,关于新建码头未来要提出自动化码头全体计划的规划比选,关于已建成码头要提出装卸工艺改造的计划,然后推进咱们集装箱码头向自动化、智能化方向展开。此外,要加速展开港口物联网运用,提高港口配备和出产安排的智能化水平,推进港口物流供应链的全程信息化办理,在“互联网+”大展开的时代背景下,活泼开发集装箱码头出产事务、机械、人员、信息、能耗等办理体系,促进集装箱码头的信息化展开水平。

   [以上信息由Emily收拾修改]